En un comunicado de la aseguradora del que hemos tenido conocimiento a través de la prensa, MAPFRE cree que su relación con los talleres no atraviesa una situación crítica como declara ASETRA
ASETRA: la respuesta de MAPFRE dibuja un mundo feliz y rehúye las causas denunciadas por la asociación que castigan a los talleres
- Esta información es seguimiento de la publicada el pasado 4 de octubre por esta misma vía. Pueden acceder a su contenido como recordatorio en ESTE ENLACE.
- La difusión de esta información mediante comunicado de prensa dio origen a una respuesta pública de MAPFRE, intentando dar contestación a los denunciado por ASETRA.
- ASETRA ha analizado las respuestas de MAPFRE y considera que no se atienen a los planteamientos. Lo explicamos a continuación:
LO QUE DICEN ASETRA Y NATRAM
El algoritmo para clasificar al taller es arbitrario y opaco. Cada indicador que lo compone pondera de forma distinta a lo largo del tiempo sin que nadie sepa por qué cambia: coste medio, índice de reparabilidad, la anulación de pólizas tras la reparación, etc. Además, los parámetros se ven alterados por el tipo de siniestro que recibe el taller, es decir, no dependen del taller.
Los indicadores evolucionan hacia la opacidad porque en los últimos meses la aseguradora no específica la ponderación de parámetros
La aseguradora quiere conseguir una reducción de costes.
Las penalizaciones a los talleres de reparación tienen su continuación en la prohibición de reparar vehículos con póliza TÚ ELIGES, como "sanción" por no cumplir los ratios arbitrarios, cambiantes y opacos que emplea la aseguradora.
Con póliza TÚ ELIGES o con cualquier otra, el usuario tiene derecho, en un caso de daños a terceros perjudicados, a elegir libremente el taller en el que quiere que le reparen el vehículo. Sin embargo, MAPFRE trata de disuadir a los perjudicados del ejercicio de este derecho.
LO QUE DICE MAPFRE
Respecto a la clasificación de proveedores en función de unos parámetros determinados, es una práctica habitual del sector. NUESTROS COMENTARIOS: Pero, ¿por qué cambian?
Dichos criterios son gestionados con la red de talleres distinguidos con total transparencia. NUESTROS COMENTARIOS: ¿Esto es transparencia? Por ejemplo, ¿cuánto pondera este parámetro?
El índice de reparabilidad (frente a la sustitución de piezas) tiene un peso destacado, debido al importante compromiso de la compañía con la sostenibilidad. NUESTROS COMENTARIOS: Unas veces pesa el 35% y otras el 50% o más. ¿Por qué cambios tan agresivos en la ponderación, si no es para reducir los costes?
MAPFRE señala que permite la libre elección de taller a todos aquellos asegurados que lo tienen así recogido en su póliza. NUESTROS COMENTARIOS: No. Si el taller no cumple los parámetros cambiantes, arbitrarios y opacos, aunque sea DISTINGUIDO, puede ser catalogado como “C”, lo que le excluye de trabajar los siniestros de Pólizas TÚ ELIGES.
En ningún caso se restringen derechos ni se limita la elección de taller cuando el asegurado ha resultado perjudicado en un accidente de circulación.
NUESTROS COMENTARIOS: La práctica desmiente esta afirmación. Muchos talleres habrán tenido experiencias de este tipo con diversas aseguradoras.
El Área Técnica de ASETRA realiza un un estudio comparativo de los cuatro baremos de pintura de acceso abierto en el mercado español, encargado por las cuatro grandes patronales del taller CONEPA, CETRAA, FAGENAUTO y GANVAM.
La conclusión principal es que los baremos afectan de forma intensa a la rentabilidad del taller de reparación. Por tanto, conocer los baremos y operar con el más adecuado es clave para defender la rentabilidad del negocio.
CENTRO ZARAGOZA, BAREMOS FABRICANTES, AZT y EUROLACK son los baremos examinados que operan en abierto en distintas plataformas.
El informe examina el comportamiento en mano de obra y materiales y facilita información sobre otros aspectos relevantes de cada baremo.
El estudio ha sido realizado por ASETRA para CETRAA, CONEPA, GANVAM y FAGENAUTO, las asociaciones que han denunciado ante Europa al Estado español por las malas prácticas de las aseguradoras.
Madrid, 17 de octubre. Las asociaciones representativas de los talleres de reparación en España, CETRAA, CONEPA, GANVAM y FAGENAUTO, después de la denuncia contra el Estado español ante la UE, profundizan en su estrategia y evalúan el comportamiento de los cuatro baremos de pintura de acceso abierto para los talleres de reparación, dada su importancia como herramienta para defender la rentabilidad de su negocio frente a los baremos empleados por las entidades aseguradoras.
Como se recordará CETRAA, CONEPA, GANVAM y FAGENAUTO denunciaron al Estado español ante la UE por incumplir la normativa comunitaria y así sustentar las malas prácticas de las compañías aseguradoras. Entre los incumplimientos denunciados se hallaban precisamente los baremos empleados por empresas vinculadas o participadas por las aseguradoras para que los peritos tasen el tiempo y coste de los materiales en detrimento del taller, ya que el baremo no tiene por qué ajustarse al tratamiento de la reparación de cada taller ni a su estructura empresarial. Asimismo, los baremos difieren entre sí para el mismo tipo de reparaciones.
Las conclusiones del estudio
El estudio de los baremos realizado por ASETRA para las asociaciones mencionadas indica las fortalezas y debilidades de cada baremo de acceso abierto que están en el mercado y, por tanto, otorgan a los talleres una herramienta de gran importancia para poder contrastar las valoraciones efectuadas por los peritos de las compañías y elegir el que mejor se adapte a su negocio.
1) El importe total de la reparación
El importe medio por baremo (media de todas las operaciones examinadas) es de 969,92 euros con AZT y de 800,45 euros con EUROLACK. Los BAREMOS FABRICANTES alcanzan los 691,33 euros y CENTRO ZARAGOZA los 472,97.
2) Tiempos de mano de obra
Solo AZT (13,28) horas y EUROLACK (12,66 horas) manejan tiempos similares a los registrados por ASETRA en las prácticas reales desarrolladas en talleres. También tienen un buen comportamiento los BAREMOS FABRICANTES (12,55 horas), si bien se dirigen más a la sustitución de piezas que a la reparación. En el lado opuesto, CENTRO ZARAGOZA no tiene un comportamiento satisfactorio (6,62 horas).
3) Materiales de pintura
AZT tiene un excelente comportamiento (465,32 euros) en este apartado, posiblemente fruto de su reciente implantación en el mercado español con criterios propios del mercado alemán.
EUROLACK está adaptado plenamente al mercado y se aproxima a los consumos comprobados en reparaciones reales en el taller (319,56 euros). Permite, además, configurar los valores de pintura en función de la calidad utilizada. La introducción de la matrícula o el bastidor en la aplicación permite conocer el color exacto del vehículo.
En cuanto a CENTRO ZARAGOZA, su valor promedio en materiales de pintura es de 221,60 euros. Buen comportamiento en reparaciones de pocas piezas, daño fuerte y sustitución de piezas (aunque estas reparaciones solo son un 3,47%).
Por su parte, los BAREMOS FABRICANTES carecen de asignación de materiales en la mayoría de los casos, en consecuencia, las aseguradoras usan un porcentaje sobre la mano de obra, que no está en consonancia con los actuales precios de los materiales (214,28 euros).
4) Otras características
CENTRO ZARAGOZA es un baremo promovido por las compañías aseguradoras, con un notable déficit de transparencia, ya que no describe los importes de las piezas valoradas.
LOS BAREMOS FABRICANTES presentan niveles de daño diferentes para cada marca, lo que obliga a aprender a manejar cada uno de sus sistemas de valoración. Por otra parte, los tiempos de mano de obra oscilan según el sistema de valoración. Además, en general, no asignan materiales de pintura, salvo casos excepcionales.
AZT es un baremo promovido por ALLIANZ. No hay constancia de su utilización por ninguna aseguradora hasta el momento. Pendiente de comprobar su evolución y adaptación al mercado español.
EUROLACK es un baremo promovido, entre otras, por una asociación alemana de reparación. Es utilizado en más de 25 países, destacando Alemania, Austria, Suiza.
El acceso a los baremos
Los baremos examinados están accesibles en distintas plataformas. Así, a AZT se accede desde una única plataforma, GT ESTIMATE. Lo mismo ocurre con EUROLACK al que se accede en DAT IBÉRICA. Por su parte a CENTRO ZARAGOZA y a los BAREMOS FABRICANTES se accede a través de GT ESTIMATE, AUDATEX, DAT IBÉRICA.
Los datos para la realización del estudio
Para el estudio de los distintos baremos se han evaluado 140 operaciones comunes, en vehículos turismo de distinto tamaño y fabricante, en las que han intervenido 173 piezas.
La cuantía máxima para este tramo de empresas es de 2.000 euros por taller
El plazo de solicitudes será de doce meses. Desde el 20 de octubre del 2022 al 20 de octubre del 2023
RECORDATORIOS: Los talleres entre 3 y 9 empleados pueden presentar su solicitud hasta el 2 de septiembre del 2023. Los talleres del primer segmento, de 10 a 49 trabajadores tendrán hasta el 15 de marzo del 2023 para optar a las ayudas.
Recuerden que ASETRA dispone de un servicio gratuito y personalizado de asesoramiento sobre Kit Digital. Contacten con el Área de Desarrollo de ASETRA en el teléfono 91 4340660 o en el correo electrónico desarrollo@asetramadrid.com
Estas ayudas estarán destinadas a las siguientes soluciones digitales, con una duración de 12 meses de prestación del servicio. Se puede optar a una o más soluciones llegando hasta la cuantía de 2.000€ para el Segmento III (de 0 a 2 trabajadores)
- Sitio Web y Presencia básica en Internet
- Comercio electrónico
- Gestión de Redes Sociales
- Gestión de Clientes
- Business Intelligence y Analítica
- Gestión de Procesos
- Factura Electrónica
- Servicios y herramientas de Oficina Virtual
- Comunicaciones Seguras
- Ciberseguridad
- Presencia avanzada en Internet
- Marketplace
La Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo admite la denuncia contra España porque aprecia problemas relativos a la aplicación de las normas de la Unión
La denuncia es la expresión del compromiso de CETRAA, CONEPA (de la que ASETRA ostenta la presidencia), FAGENAUTO y GANVAM en defensa de los derechos e intereses de todos los talleres de reparación
Las asociaciones invitan a otras organizaciones del sector a unirse a la denuncia.
Más información sobre la denuncia presentada el pasado 1 de marzo por las asociaciones de talleres españolas en este enlace.
En qué se basa la denuncia: más información AQUÍ.
Cómo puede un taller adherirse a la denuncia en www.talleresporsusderechos.com
Madrid, 13 de octubre. La Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo ha admitido a trámite la denuncia contra el Estado español porque aprecia problemas en la aplicación de las normas de la UE. La presidenta de la Comisión de Peticiones, Dolors Montserrat, ha pedido a la Comisión Europea que investigue el posible incumplimiento de las normas comunitarias que permiten las malas prácticas de las aseguradoras en su relación con los talleres de reparación y, además, ha trasladado la denuncia a la Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor (IMCO) del Parlamento Europeo.
La denuncia es la expresión del compromiso de CETRAA, CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM en defensa de los derechos e intereses de todos los talleres de reparación (tanto independientes o multimarca, servicios oficiales o concesionarios). Las asociaciones mencionadas invitan a otras organizaciones del sector a unirse a la denuncia.
Como se recordará, la denuncia presentada por las asociaciones se fundamenta en el incumplimiento por parte de España de cuatro Directivas y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la UE. Dicho incumplimiento es el origen de las malas prácticas de las aseguradoras que se recuerdan brevemente y se relacionan a continuación:
- Fijación de los precios hora de la mano de obra de las reparaciones sin respetar el establecido por el taller en función de sus costes y estructura empresarial.
- Confección de los baremos, con los que se realizan las valoraciones de las reparaciones, por empresas vinculadas o participadas por las aseguradoras causando un detrimento para el taller, ya que los mismos no se ajustan al coste real de la reparación ni en tiempos ni materiales. Asimismo, los baremos difieren entre sí para el mismo tipo de operaciones.
- Dependencia económica de los peritos no permite garantizar que actúen con estricta objetividad a la hora de evaluar los daños tanto en su calificación como en las horas a emplear en la reparación y fijar el precio/hora de la mano de obra.
- Posible colusión tácita entre aseguradoras (realización de prácticas similares por todas ellas), a tenor de la tendencia a la bajada de sus precios, que no ha ocurrido en otros Estados, alterando el mercado español de reparaciones y afectando negativamente al equilibrio entre sus componentes.
Los convenios CIDE y ASCIDE refuerzan la idea de colusión táctica y la fijación de precios unilateral, ya que el importe del módulo opera como precio de referencia con el que se compensan y liquidan los saldos entre aseguradoras es independiente del coste real de los daños del vehículo, por lo que todas las compañías de seguros buscan abonar al taller por debajo de ese precio unilateral para obtener un beneficio en cada reparación.
- Imposición a los talleres por parte de algunas aseguradoras de los proveedores de recambios o el tipo de piezas o materiales a instalar.
- Comercialización de pólizas que obligan a los clientes a llevar su vehículo a reparar a un taller determinado por la aseguradora. Esta limitación a la libre elección de taller sólo se debe circunscribir a los daños propios, no a los causados por un tercero, deben estar resaltadas y aceptadas de forma individualizada mediante su firma por el asegurado no sirviendo únicamente el rubricado de la póliza.
- Redireccionamiento a los asegurados para que reparen en los talleres designados por las aseguradoras (sin ser una condición establecida en la póliza) dándoles informaciones que no son ciertas, sobre el taller al que prevén acudir o al que han acudido para reparar su vehículo.
CETRAA, CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM recuerdan que sigue abierta la recogida de adhesiones a esta denuncia a todos los ciudadanos (profesionales de la reparación o no) que compartan con las asociaciones su disconformidad con la relaciones abusivas entre aseguradoras y talleres de reparación. Las adhesiones pueden formalizarse en https://bit.ly/3EB1rju. en www.talleresporsusderechos.com
Finalmente, CETRAA, CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM expresan su satisfacción por este avance y se ponen al servicio de la Comisión Europea, como no podía ser de otra manera, para aportar toda la documentación que ésta necesite.
Pósteres y folletos que pueden resultar de interés para que los talleres asociados informen convenientemente a sus clientes (de algunos de los elementos nos quedan ya muy pocas existencias)
Todo el material es gratuito para nuestros asociados. Solo tienen que solicitar lo que necesiten llamando al teléfono 91 4340660 o escribiendo a administracion@asetramadrid.com.
PÓSTER LOS NEUMÁTICOS NO CADUCAN, pero sí se deben respetar ciertas recomendaciones para su correcto cuidado con el paso del tiempo.
PÓSTER NEUMÁTICOS ALLSEASON. Así son los neumáticos “todo tiempo”. La mejor manera de explicárselo al cliente.
PÓSTER ETIQUETA DEL NEUMÁTICO. Obligaciones informativas del taller cuando vende neumáticos
FOLLETOS INFORMATIVOS SOBRE NEUMÁTICOS DE MOTO para entregar a los clientes y fomentar su mantenimiento y la revisión de las cubiertas por profesionales (enviamos un paquete de 100 unidades)
