La Carrera del Taller está presente este jueves y viernes en EXPODEPOR, feria del deporte que reunirá un año más, en sus dos jornadas de exposición y actividades previas a la celebración de la 42ª edición del EDP Rock ‘n’ Roll Madrid Maratón & ½, a más de 70.000 visitantes.

Como prueba incluida en el calendario preparatorio de esta multitudinaria prueba internacional, la Carrera del Taller, promovida por la asociación madrileña ASETRA con el apoyo de CONEPA, y el apoyo de las marcas socialmente responsables de la posventa, vuelve a aprovechar la ocasión para seguir divulgando los mensajes por un mantenimiento responsable de los vehículos y la seguridad vial entre los visitantes de la feria.

El stand de la Carrera del Taller volverá a divulgar los mensajes de sus guías “Cuida tu coche, cuida de ti”, con los consejos de mantenimiento del automóvil de ASETRA y CONEPA; “Correr entre coches”, orientada a hacer más segura la convivencia de runners-peatones y automóviles en carretera, y “EcoRunner”, centrada en esos pequeños gestos con los que los corredores podemos contribuir en cada entrenamiento y carrera a hacer de nuestro planeta un sitio más limpio.

Para ello, la Carrera del Taller volverá a contar en su stand con la “ruleta de la seguridad vial”, que repartirá cientos de camisetas y otros regalos entre los que visitantes que se acerquen hasta el stand de la Carrera del Taller (88A).

“Cualquier ocasión es buena para hacer llegar a la sociedad nuestros mensajes, basados en la función social del taller como garante de la seguridad vial”, señala Ramón Marcos, presidente de ASETRA y CONEPA.

Martín Fiz, embajador de la Seguridad Vial

La Carrera del Taller, que este año ha distinguido como embajador de la Seguridad Vial al atleta Martín Fiz, está promovida por la Iniciativa Ponte a punto: cuidar tu coche es cuidar de ti, un movimiento que se basa en que la responsabilidad, la individual y también la compartida, es el fundamento de la Seguridad Vial. La responsabilidad y el compromiso de los peatones, de los automovilistas y de los profesionales dedicados al mantenimiento de los vehículos.

Este año, la Carrera del Taller reunió a más de 2.500 corredores en su novena edición, celebrada el pasado 10 de marzo. Una prueba que volvió a contar con sus tradicionales circuitos de 5 y 10 kilómetros y una nueva distancia de 15K que sirvió a los participantes en la misma como test un mes antes de la celebración, este próximo sábado, del EDP Rock ‘n’ Roll Madrid Maratón & ½. Asimismo, se volvieron a celebrar las PequeCarreras Mutua Madrileña, con las que la prueba contribuye a introducir a los más pequeños en los hábitos saludables del deporte y la seguridad vial.

Junto al patrocinio principal de Mutua Madrileña, la IX Carrera del Taller ha contado con el apoyo de Motortec Automechanika Madrid y las Marcas Socialmente Responsables del taller: 1.001 Talleres, TÜV SÜD, Armin, Beta, BG Products, Bosch, Bosch Car Service, Cecauto, CertifiedFirst, EuroTaller, InterTaller, Mann-Filter, Philips, Reynasa - Danjoa, Serca - SPG Talleres, Shell, Sigaus, Signus.

Para todos los vehículos a motor (incluidas motocicletas) que accedan, circulen o estacionen en el término municipal de Madrid y que puedan disponer de distintivo ambiental conforme a la normativa estatal (0 Emisiones, ECO, C y B).

Para Vehículos sin etiqueta o distintivo ambiental, clasificados como “A”:

• Los vehículos clasificados como “A” (sin etiqueta) estarán exentos de esta obligación mientras la DGT (Dirección General de Tráfico) no cree el distintivo para dicha categoría, en cuyo caso la obligación entrará en vigor a los 3 meses de su creación.
• Podrán circular hasta el 31 de diciembre de 2024 por las vías de titularidad municipal. A partir de esta fecha estará prohibido circular para estos vehículos.

• A partir del 1 de enero del 2020 no podrán estacionar en las APR (Áreas de Prioridad Residencial). Algunas excepciones de interés:

• Residentes en su respectiva APR, hasta el 31 de diciembre del 2024.
• Vehículos comerciales e industriales que dispongan de autorización SER como integrantes de los correspondientes colectivos cualificados, hasta el 31 de diciembre del 2021.

Para Vehículos con distintivo ambiental B, C, CERO o ECO:

• A partir del 24 de abril, deberán exhibirlo para poder circular por el municipio de Madrid. El incumplimiento de esta obligación se considerará una infracción leve según establece la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, con multas de hasta 100 euros.

Incluye aclaraciones sobre la frecuencia de las inspecciones periódicas que corresponde a las autocaravanas y a los furgones vivienda

Otras preguntas frecuentes sobre ITV están disponibles en este enlace de la página web del Ministerio.

El Ministerio de Industria ha actualizado en su portal web las preguntas más frecuentes sobre ITV, también denominadas FAQs (Frequently Asked Questions), para incluir aclaraciones sobre la frecuencia de las inspecciones periódicas que corresponde a las autocaravanas y a los furgones vivienda. Estas son las preguntas y sus correspondientes respuestas:

Pregunta: Tengo una autocaravana, ¿qué frecuencia de inspección le corresponde?

Respuesta: “Los vehículos especiales AUTO CARAVANAS que hayan sido homologados como tales, son de categoría M, y por lo tanto deben someterse a inspección con las frecuencias establecidas para dicha categoría, salvo en el caso de que su clasificación por reglamento general de vehículos sea MIXTO, ya que entonces aplica la frecuencia de N según el artículo 6.3 del Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos.

En aquellos vehículos en los que debido a su antigüedad no conste su categoría de homologación, se considerará excepcionalmente que son autocaravanas si están clasificados como tales según el reglamento general de vehículos. En estos casos, por lo tanto, serán considerados de categoría M”.

Pregunta: Tengo un furgón-vivienda, ¿qué frecuencia le corresponde?

Respuesta: Al igual que en el caso general, la frecuencia de inspección de estos vehículos estará determinada por la categoría de homologación del mismo, M o N, la clasificación “furgón vivienda” por lo tanto no determina una frecuencia única, ya que depende de la categoría de homologación que haya correspondido al vehículo, de conformidad con las disposiciones de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de septiembre de 2007 por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos. En aquellos vehículos en los que debido a su antigüedad no conste su categoría de homologación, se considerará excepcionalmente que son de categoría N si están clasificados como furgón según el reglamento general de vehículos.

En su web, el Ministerio destaca las cuestiones más habituales con el objetivo de facilitar el cumplimiento del artículo 4.1 del Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos, que establece que, “los vehículos matriculados o que vayan a ser matriculados en España, para poder circular por las vías públicas, deberán someterse a inspección técnica en una estación ITV en los casos y con la periodicidad, requisitos y excepciones que se establecen en este real decreto”.

En coordinación con CONEPA y dentro de un plan de trabajo que contempla asimismo los comicios europeos, municipales y autonómicos del próximo mayo.

ASETRA-CONEPA pide que los políticos se definan su postura ante el cambio tecnológico del automóvil y reclama apoyo a las pymes para facilitar su adaptación a la nueva movilidad.

La asociación demanda un programa contundente para la lucha contra la economía sumergida en el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos.

Alerta también sobre la insoportable relación económica con  aseguradoras, empresas de renting y otros grandes clientes en las negociaciones bilaterales con los talleres.

La entidad hace hincapié también en la presión normativa industrial, de consumo y de medio ambiente que soporta un sector formado por pymes y solicita racionalización y coherencia por parte de las administraciones públicas.

Madrid, 9 de abril. ASETRA-CONEPA ha remitido a los responsables de campaña de los partidos políticos que concurren a las elecciones generales del próximo 28 de abril un documento en el que se informa sobre la realidad del sector de reparación y mantenimiento de vehículos, sus retos y necesidades para seguir contribuyendo eficazmente a la seguridad vial a través del mantenimiento responsable del parque de vehículos.

CONEPA ha redactado un documento base que servirá también, con las oportunas adaptaciones a cada ámbito competencial, para su envío directo a los candidatos a las elecciones europeas y para su uso por las asociaciones miembro en sus respectivas áreas de influencia municipales y autonómicas en las próximas convocatorias de 26 de mayo.

El escrito de ASETRA-CONEPA resume en seis páginas las principales preocupaciones de los talleres en el momento actual. Tras una breve introducción con los datos más significativos del sector (empleo, evolución en ventas desde 2010, etc), incidiendo especialmente en su composición de micropymes y pymes, pasa revista a diferentes temas, entre los que se encuentran los siguientes:

-La evolución técnica del automóvil, el escenario de la nueva movilidad y la necesidad de adaptarse a todo ello.  En este apartado, ASETRA-CONEPA  pide a los políticos que definan su postura ante el cambio tecnológico del automóvil y les recuerda, una vez más,  que cuestiones como el respeto al medio ambiente o la introducción progresiva de nuevas tecnologías puede y debe ser compatible con la actividad económica de los talleres, que no sólo prestan servicios a los ciudadanos, sino que también contribuyen a una mejora de la sociedad con la generación de puestos de trabajo y de aportaciones económicas e impuestos derivados de su propia actividad.

Con relación a esta cuestión, ASETRA-CONEPA recuerda asimismo la necesidad de:

-Marcos jurídicos adecuados que garanticen la libre competencia en los nuevos escenarios, dando cabida en ellos a todo tipo de talleres (vinculados a marcas, de vehículos o de componentes, franquicias, grupos de distribución e independientes).

-Apoyo a las necesarias inversiones en formación técnica de los profesionales (tanto para los nuevos profesionales como para el reciclaje de los técnicos con experiencia) y en el reciclaje de los equipos y software necesarios para dar servicio a los nuevos vehículos.

-Acceso a la información técnica necesaria para reparar los vehículos a todos los talleres mediante procedimientos claros, transparentes y asequibles que eviten barreras a las pymes y faciliten la competencia en el mercado de la posventa.

-La incidencia de la economía sumergida en el sector. ASETRA-CONEPA recuerda que las Administraciones competentes no han actuado de forma contundente ni organizada para luchar contra un serio problema. Paralelamente, los talleres de reparación y mantenimiento legales sufren constantes y rigurosas campañas de inspección. A las empresas del sector les gustaría que ese esfuerzo de las autoridades competentes priorizase más la detección y persecución de la actividad ilegal.

-Necesaria racionalización del exceso de normativa de aplicación a las empresas del sector. Excesiva carga fiscal y administrativa.

ASETRA-CONEPA califica de “prácticamente insoportables” las obligaciones normativas y las cargas económicas que recaen sobre las empresas de un sector “muy especial”: los talleres son industrias, pero, a la vez, son prestadores de servicios a consumidores finales y, además, trabajan sobre un producto, el automóvil, que está afectado por una cada vez más exigente legislación protectora del medio ambiente. 

-La difícil pero necesaria coexistencia entre grandes y pequeños y sus efectos en la libre competencia.

ASETRA-CONEPA incide asimismo en una de las mayores preocupaciones de los talleres especialistas en carrocería en relación con las aseguradoras, que también se hace extensiva a otros operadores, como empresas de renting o propietarios de grandes flotas de coches para uso compartidos: las excesivas presiones de los grandes clientes que, debido a la guerra de precios existente entre ellas y a su lucha individual por sus cuentas de resultados particulares, someten a los talleres a un verdadero abuso en sus negociaciones bilaterales. La situación empobrece a las empresas del sector y pone en peligro la viabilidad futura de muchas y, con ella, la actual situación de libre competencia y capacidad de elección de su taller por los automovilistas.

ASETRA-CONEPA apuesta por un marco legal adecuado que proteja a las micropymes y pymes. Muchas de las reivindicaciones de las mismas se paran en aras de leyes que, amparadas en la libre competencia (que, por otra parte, constituye  la referencia de los talleres y por cuya verdadera práctica luchan cada día), están permitiendo abusos de organizaciones grandes en tamaño y poderosas en influencia y atentando contra el mantenimiento de un tejido empresarial garantía de futuro para el país.

- La seguridad vial, el objetivo de todos.

Dado que entre los principales objetivos de los talleres se encuentra la contribución a la mejora de la seguridad vial en nuestras calles y carreteras, las entidades integradas en CONEPA piden que desde las administraciones competentes, se tenga en cuenta la función social del taller en las campañas de divulgación de la seguridad vial a los automovilistas.

En definitiva, ASETRA-CONEPA traslada a los políticos una reflexión de calado: en este momento y en los próximos años, las instituciones tienen un gran reto. No solo se trata de que las normas jurídicas recojan contenidos coherentes con el objetivo de facilitar la libertad de mercado en el entorno de la UE; también han de ser sensibles a los continuos cambios tecnológicos y a las barreras que, con ellos, las grandes empresas pueden poner a las pymes.  Por tanto, las normas jurídicas deben ser lo suficientemente ambiciosas para acompañar la teoría de un contexto juridico adecuado con las posibilidades técnicas de llevarlo realmente a la práctica.  En suma, cumplir la teoría de un mercado más libre sólo será posible si las herramientas para hacerlo están al alcance de todos.

Talleres de coches y gestores residuos se comprometen a apoyar y difundir el uso de buenas prácticas y el cumplimiento de la normativa en materia medioambiental. 

Madrid, 4 de abril de 2019. La Asociación Nacional de Gestores de Residuos de la Automoción (ANGEREA) y la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA), en la que ASETRA está integrada y de la que ostenta la presidencia, han firmado un acuerdo de colaboración mediante el cual ambas entidades trabajarán de manera coordinada para optimizar la gestión de residuos en el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos, apoyando las buenas prácticas de los colectivos a los que representan y poniendo en marcha una serie de acciones y proyectos de divulgación y asesoramiento que aseguren el cumplimiento de la normativa vigente en beneficio de toda la sociedad.

El documento, firmado ayer por sus presidentes, Luis García Díaz (ANGEREA) y Ramón Marcos Fernández (CONEPA), incluye los siguientes objetivos:

-Cumplir con los objetivos de recogida y gestión de residuos de automoción que contempla la vigente normativa europea, estatal y autonómica.

-Contribuir, mediante campañas de concienciación y divulgación dirigidas a los sectores generadores de residuos de automoción, para informar de los riesgos para la salud y el medio ambiente que supone no gestionar los residuos de automoción adecuadamente.

-Establecer un canal de asesoramiento para la correcta consecución de buenas prácticas tanto en la producción de los residuos en origen como en la de su gestión.

-Concretar los mecanismos necesarios de colaboración para garantizar el cumplimiento de lo previsto en el convenio, poniendo en práctica instrumentos para la obtención e intercambio de información.

Para su cumplimiento, ambas entidades se comprometen a realizar una serie de proyectos y actividades de diferente índole. Con el fin de impulsar el desarrollo del convenio, optimizar la colaboración entre las partes firmantes del protocolo y conseguir sus objetivos, se ha constituido una Comisión de Seguimiento paritaria integrada por dos representantes de cada organización. Entre sus diferentes atribuciones, está la de crear grupos de trabajo ad hoc, en los que se podrá contar con la colaboración de expertos externos.

Para Luis García, “el acuerdo se enmarca en nuestra política de contribuir a un mayor desarrollo de la conciencia ambiental respecto a la gestión de residuos de automoción, promoviendo un modelo de gestión sectorial basado en la Economía Circular, y creando un foro de encuentro entre asociados y stakeholders (administraciones, asociaciones de talleres, productores) para convertirnos en una organización de apoyo, colaboración y difusión de buenas prácticas”.

Por su parte, Ramón Marcos incide en destacar la contribución de los talleres a un entorno más cuidado y respetuoso con las personas a través de la correcta gestión de los numerosos residuos derivados de las operaciones de mantenimiento y reparación del parque móvil español.

En la foto. a la izquierda, el presidente de ANGEREA, Luis Garcia Díaz, junto a Ramón Marcos, presidente de CONEPA y ASETRA.

Más sobre ANGEREA:

La ASOCIACIÓN NACIONAL DE GESTORES DE RESIDUOS DE LA AUTOMOCIÓN (ANGEREA) es una asociación de carácter nacional sin ánimo de lucro, fundada en el año 2009 que agrupa a un conjunto de empresas implicadas y comprometidas relacionadas con la gestión de residuos de automoción, que desde su creación ha mantenido su filosofía basada en realizar su actividad con el mayor respeto posible hacia el medio ambiente, cumpliendo escrupulosamente con la normativa aplicable y basándose en un modelo de gestión sostenible.