Con la actual normativa, el día 1 de enero de 2020  los vehículos de no residentes sin distintivo medioambiental no podrán entrar a las empresas de reparación y mantenimiento ubicadas en la zona de acceso restringido.

De momento, no hay ninguna respuesta, a pesar de que ASETRA ha sido muy clara ante los máximos responsables de movilidad, y en dos ocasiones también ante el propio alcalde, al indicar que mantener las pautas que aprobó en su día la anterior corporación supone condenar al cierre a la docena aproximada de empresas que operan en la zona.

El propio Ayuntamiento confirmó hace unas semanas a ASETRA que la nueva ordenanza de movilidad de la capital no llegará hasta muy avanzado el año 2020.

Un análisis crítico del nuevo proyecto Madrid 360 del Ayuntamiento para el futuro acceso de vehículos a la capital plantea, a juicio de ASETRA, si los más de 2000 talleres ubicados en el municipio van a tener sitio en algún lugar del mismo a partir de 2025.

Madrid, 13 de noviembre. ASETRA, Asociación de Talleres de Madrid, ha vuelto a dirigirse esta semana al alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, para recordarle la propuesta formal planteada al menos en cuatro ocasiones en el último mes y medio de que, al menos hasta la aprobación de la nueva ordenanza que sustituirá a la actual reguladora de Madrid Central, los talleres mantengan su actual statu quo (entrada de cualquier vehículo que vaya a reparar a sus instalaciones, independientemente de su categorización energética).

La asociación ha solicitado que su propuesta, que afecta aproximadamente a una docena de empresas, sea tratada en Junta de Gobierno y tenida en cuenta. ASETRA considera que, para las empresas de nuestro colectivo, supone un asunto de la máxima importancia, “dado que, si nuestra petición no fuera atendida por el consistorio, la única opción que les quedaría a esos talleres sería la de echar el cierre”.

ASETRA pide al alcalde de Madrid, que se ponga en la piel de las empresas afectadas y de sus trabajadores: apenas falta mes y medio para el 1 de enero de 2020. ¿Qué va a pasar en sus vidas a partir de ese día? Y recuerda también que todos ellos recibieron con esperanza la constitución del nuevo equipo gubernamental, al considerar que encontrarían en él un entorno empático para sus graves preocupaciones en relación con este asunto.

ASETRA añade además un nuevo motivo de incertidumbre para los talleres con el nuevo proyecto Madrid 360: “Se da la circunstancia de que, hasta ahora, al menos las empresas del sector ubicadas en Madrid Central tenían la posibilidad de pensar en su traslado a otras zonas próximas no afectadas. Sin embargo, con el anuncio del nuevo proyecto de Madrid 360 y los distintos “anillos” los talleres nos preguntamos si vamos a tener sitio para trabajar y seguir dando servicios a los automovilistas en algún lugar de la ciudad de Madrid”, indica Víctor Rivera, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la asociación madrileña. 

En ese sentido, ASETRA ruega también que, a la hora de llevar a la práctica el proyecto de Madrid 360, se tengan en cuenta las características de nuestro sector y algunas realidades patentes: con el actual parque de vehículos hay todavía una parte importante de coches y motos a los que les corresponde el distintivo A. Por mucho que logremos renovar el parque con incentivos, van a ser necesarios muchos años hasta que los talleres podamos vivir prescindiendo de dar servicio a esos vehículos.

Por otra parte, a la hora de elegir taller los automovilistas madrileños valoran, sobre todo, la proximidad a sus domicilios como factor de decisión. Por tanto, difícilmente un taller ubicado en un lugar determinado va a poder asegurarse la fidelidad de sus clientes si se traslada a otro municipio que le dé más facilidades para su instalación.

“En definitiva, entendemos que el respeto al medio ambiente y a la calidad de vida de los ciudadanos puede y debe ser compatible con la actividad económica de empresas que no sólo prestamos servicios a esos mismos ciudadanos, sino que también contribuimos a una mejora de la sociedad con la generación de puestos de trabajo y de aportaciones económicas e impuestos derivados de nuestra propia actividad”, destaca el portavoz de ASETRA.

Más información sobre las repercusiones de Madrid Central en los talleres en este enlace.

Una campaña específica comienza hoy y se prolongará durante toda la semana

ASETRA aplaude que se realicen este tipo de controles, que responden a las peticiones realizadas desde nuestra entidad a las Administraciones públicas para que se impliquen en la mentalización de los conductores sobre la importancia del mantenimiento responsable.

Se prestará especial atención al adecuado mantenimiento y a la puesta a punto de todos los elementos de seguridad del vehículo: neumáticos, luces, señalización, parabrisas, ITV…

Uno de cada seis vehículos fue rechazado en la ITV durante 2018 por no reunir las condiciones mínimas de seguridad o por emitir a la atmósfera emisiones contaminantes y nocivas superiores a lo permitido por ley.

Madrid, 11 de noviembre. La antigüedad media de los vehículos en los que viajaban las víctimas mortales de accidentes en vías interurbanas en 2018 fue de 13 años en  turismo, 9,7 años en motocicleta y de 14,6  años en el caso de camiones de hasta 3.500 kg.  Esta situación preocupa mucho a la Dirección General de Tráfico, motivo por el cual en el calendario anual de campañas se incluye una dedicada exclusivamente a la vigilancia de las condiciones de los vehículos que circulan por las carreteras. Esta nueva campaña se desarrollará desde hoy lunes y se prolongará hasta el domingo 17 de noviembre.

Durante esta semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y el resto de policías locales y autonómicos que se sumen a la campaña prestarán especial atención al adecuado mantenimiento y puesta a punto de todos los elementos de seguridad del vehículo: neumáticos, frenos, luces, señalización, parabrisas sin daños…

RELACIÓN ENTRE RIESGO Y ANTIGÜEDAD
Según el último estudio realizado por Tráfico, el riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos con vehículos de 10 a 15 años de antigüedad, en relación con vehículos de menos de 5 años.
Teniendo en cuenta esta relación entre riesgo y antigüedad del vehículo, el mantenimiento adecuado de todos los elementos de seguridad se convierten en una actividad imprescindible para combatir la siniestralidad.

NEUMÁTICOS
Los neumáticos constituyen el único y decisivo contacto con la carretera. Son los encargados de asegurar la adherencia en el empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral. También se encargan de que la dirección del recorrido del vehículo sea la deseada por el usuario  y de la amortiguación de las imperfecciones del pavimento. Es recomendable que la profundidad de las ranura tenga como mínimo 3 milímetros. El límite legal es de 1,6 milímetros

Aproximadamente más de un millón de los vehículos, un 5%, circulan con defectos graves en las ruedas, principalmente por  llevar una profundidad del dibujo por debajo del mínimo legal de 1,6 mm; tener un desgaste irregular debido a una mala suspensión o una alineación incorrecta y circular con una presión errónea.

Además, los vehículos  relacionados con un uso más profesional como es el caso de las furgonetas, presentan mayores índices de defectos en los neumáticos.

También es necesario comprobar regularmente la presión del neumático en frío y la rueda de repuesto, así como  revisar posibles fugas de aire por las válvulas. El tapón de la misma constituye un elemento de estanqueidad, por lo que su uso es imprescindible.
Según

ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN
La finalidad de las luces de los vehículos no sólo es la de ver, sino también la de  ser visto, ya que cada vehículo en circulación es, en la práctica, un obstáculo para los demás, por lo que la delimitación de su presencia también es significativa.

Para que la conducción se realice en condiciones de seguridad, se aconseja prestar una especial atención a la utilización, mantenimiento y regulación de los faros, para conseguir, por un lado, disponer de luz suficiente y, por otro, no deslumbrar a quién circula por las mismas vías públicas.

Hay que tener en cuenta algunos consejos básicos:

•    Las lámparas van reduciendo su intensidad con el uso, por lo que deben cambiarse cada 40.000 km. o 2 años.
•    Las lámparas se deben cambiar de dos en dos, debido a que su uso es simétrico en la mayoría de los casos.
•    Es necesario mantener siempre limpias las ópticas: faros y pilotos

El uso obligatorio del alumbrado queda recogido en el artículo 43 de la Ley de Tráfico y Seguridad vial:

1.- Los vehículos que circulen entre la puesta y la salida del sol, o a cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal “túnel”, deben llevar encendido el alumbrado que corresponda.

2.- También deberán llevar encendido durante el resto del día el alumbrado:

a)    Las motocicletas que circulen por cualquier vía objeto de esta ley.

b)    Todos los vehículos que circulen por un carril reversible o en sentido contrario al normalmente utilizado en la calzada donde se encuentre situado, bien sea un carril que le esté exclusivamente reservado o bien abierto excepcionalmente en dicho sentido.

3.- También es obligatorio utilizar el alumbrado que reglamentariamente se establezca cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga.

4.- Las bicicletas, además, estarán dotadas de los elementos reflectantes que,  debidamente homologados, se determinan en el Reglamento General de Vehículos.  Cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, los conductores de bicicletas además llevarán colocada alguna prenda reflectante si circulan por vía interurbana”.   

OTROS ASPECTOS A CONTROLAR
Además de las luces y los neumáticos, también se controlará:

•    La placa de matrícula: El conductor debe verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación, no estén deterioradas ni manipuladas.

Llevar la matrícula ilegible es una infracción grave con una sanción de 200 euros y sin detracción de puntos, pero  manipular la placa de matrícula para intentar eludir fraudulentamente la norma  puede conllevar una multa de 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos.

•    Parabrisas: El conductor debe verificar que el parabrisas no presenta daño alguno, ya que es una pieza fundamental en la resistencia estructural del vehículo, en la eficacia del airbag y en la de ser soporte de cámaras y sensores de dispositivos de ayuda a la conducción.

•    La documentación del vehículo que se debe llevar obligatoriamente, además del preceptivo permiso de circulación es:

- Permiso de circulación del vehículo en el que figuran los datos técnicos del mismo y los datos de su propietario (o una autorización de la Jefatura de Tráfico en su ausencia).

- Tarjeta de la ITV y pegatina correspondiente, visible en la luna delantera.

INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS
El correcto mantenimiento de un vehículo contribuye decisivamente a asegurar unas condiciones de seguridad adecuadas a lo largo de la vida útil del mismo. Estas condiciones de seguridad son verificadas periódicamente en las inspecciones técnicas.

En 2018, el porcentaje de vehículos implicados en accidentes con víctimas, en vías interurbanas, con la inspección caducada en el momento del accidente, oscila entre un 3%, en los autobuses, el 5% en turismo, 7% en motocicletas, 9% en furgonetas y un 10% en los camiones hasta 3.500kg.

Las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) españolas llevaron a cabo la revisión de 25,3 millones de vehículos durante el año 2018. Del total de vehículos inspeccionados, más de 4 millones no superaron a la primera la inspección obligatoria (16,13% del total), lo que supone que casi uno de cada seis vehículos fue rechazado por no reunir las condiciones mínimas de seguridad o por emitir a la atmósfera emisiones contaminantes y nocivas superiores a lo permitido por ley. Esta tasa de rechazo obedece a que durante las inspecciones se detectaron 33,4 millones de defectos, de los cuales 7,9 eran graves (aquellos que automáticamente imposibilitan que un vehículo pueda superar la inspección técnica).

Los defectos graves más comunes fueron los de alumbrado y señalización (24,1%); ejes, neumáticos y suspensiones (21,7%); los relativos a frenos (14,7%) y por exceso de emisiones contaminantes (13,3%).

CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, de la que ASETRA ostenta la presidencia, ha recibido ya una comunicación formal de Dolors Montserrat, presidenta de la Comisión de Peticiones del Europarlamento, informando  sobre lo debatido en la sesión de trabajo en Bruselas a instancias de nuestra entidad.

 En la misiva recibida, se resumen las conclusiones a las que se llegó tras el debate y se confirma el envío del expediente a otras comisiones del Parlamento Europeo para su estudio.

Se indica así mismo que la Comisión de peticiones seguirá examinando nuestro expediente tan pronto como disponga de nueva  información solicitada a la Comisión. De todo ello, CONEPA seguirá informada puntualmente de manera directa.

Cualquier novedad será asimismo trasladada por ASETRA a sus asociados.

Más información sobre la reunión del 3 de octubre en este enlace:

Apoyo del Europarlamento a los pequeños talleres de reparación

En el  marco del programa de colaboración entre ASETRA y los servicios competentes de la Administración autonómica.

En la Dirección General de Industria de la Comunidad de Madrid se han tramitado 84 expedientes de denuncia, la mayoría de ellos procedentes de ASETRA.

Una parte importante de los expedientes, casi 39 en los últimos tres años, se archiva al no encontrar la inspección pruebas fehacientes de actividad (puertas cerradas en diversas visitas). De ahí que ASETRA insista tanto en presentar bien documentados los casos de denuncia (especialmente con fotos o videos que demuestren movimiento real en las instalaciones puestas en cuestión).

En algunos casos, los talleres denunciados han podido demostrar que no eran talleres ilegales. Aunque desde ASETRA  se realizan averiguaciones previas para evitar esa desagradable situación, la asociación no puede controlar que otras personas, empresas o colectivos presenten ese tipo de denuncias, pero sí llama a la responsabilidad para evitar que empresas legales tengan que pasar por una situación injusta y desagradable.

Madrid, 4 de noviembre. Desde 2010, ASETRA ha venido realizando una intensa labor en la lucha contra la economía sumergida presentando ante la Administracion competente expedientes de presuntos focos de actividad irregular. Siendo conscientes de la dificultad que entraña (especialmente cuando las actividades se realizan en garajes o fincas privados o en la calle), nuestra asociación traslada a las autoridades los casos de presunta irregularidad, una vez realizadas las comprobaciones que están a nuestro alcance.

El protocolo puesto en marcha en su día por ASETRA se resume en los siguientes pasos:

Paso 1. El taller denunciante contacta con ASETRA y proporciona todos los datos disponibles sobre el foco de actividad presuntamente ilegal. También se reciben denuncias de usuarios (a los que se pide siempre identificación para evitar falsas e interesadas acusaciones) e incluso de instituciones públicas, que optan por canalizarlas a través de ASETRA.

Paso 2. ASETRA investiga y visita el lugar denunciado. En este caso, estudiamos cada caso en profundidad. Si, tras las investigaciones realizadas, concluimos el presunto estado de ilegalidad de la instalación, emprendemos el siguiente paso.

Paso 3. El presidente de ASETRA, en nombre de la Asociación, pone en conocimiento de la Administración competente, que dependerá de la ubicación y las circunstancias en las que se desarrolle, la actividad presuntamente ilegal.

Paso 4: La Administración se desplaza a la instalación comunicada, realiza visita de inspección y actúa según proceda.

“Aplaudimos que la Comunidad de Madrid nos haya permitido hacer públicos estos datos para mostrar al sector que las denuncias no caen en saco roto y que si se cierran talleres ilegales ”, señala Víctor Rivera, vicepresidente ejecutivo y secretario general de ASETRA.

Por otra parte, y aunque las tramitadas ante la Comunidad de Madrid no hayan sido las únicas que ha gestionado ASETRA (pues también se recurre a otras autoridades competentes, tras analizar cada caso), el representante de ASETRA subraya el dato objetivo de número de denuncias presentadas en un ámbito territorial donde operan 6.000 empresas legales, si bien destaca la dificultad de poner coto a la parte de la actividad ilegal desarrollada por personas que la realizan en la calle o en lugares privados (garajes familiares, fincas particulares) en horarios no coincidentes con los habituales de los talleres.

ASETRA espera la convocatoria formal, con requisitos y plazos, para informar a los asociados vía circular.

Madrid, 31 de octubre. Hoy se ha publicado la modificación de la Orden de la Consejería de Medio Ambiente que regula las bases para la concesión de las ayudas para la adquisición de vehículos comerciales eficientes, auxiliares y de servicios. Por tanto, está previsto que en pocos de días se publique la convocatoria de las ayudas y se abra el plazo de solicitudes. En ese momento ASETRA  informará ampliamente a los asociados por la vía habitual de circular.

No obstante, recordamos por este medio unas pinceladas con la convocatoria anterior como referencia:

-Se subvencionará la compra directa y operaciones de financiación por leasing o renting.

-Serán subvencionables los vehículos eléctricos puros, híbridos e híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida, vehículos de GLP y gas natural y de combustión interna altamente eficientes EURO 6. Siempre y cuando sean vehículos sean nuevos correspondientes a la categoría N1 diseñados para el reparto comercial auxiliar y de servicios y su masa no supere los 3.500 kilogramos.

-Podrán solicitar las ayudas personas físicas y PYMES de la Comunidad de Madrid.

-Las cuantías aún no se conocen.

-La empresa o autónomo interesado en acogerse a estas ayudas deberá acudir a un punto de venta adherido a la línea de ayudas. Previamente, podrá consultar todos los puntos en una web habilitada al efecto.