28 de febrero, último día para optar a este programa para fomento, impulso y reactivación de su actividad. Más información en este enlace.

Si usted es un taller asociado, también puede beneficiarse de este servicio totalmente gratuito.

A juicio de ASETRA, estas ayudas son especialmente interesantes por la cantidad de cuestiones que recogen y porque es relativamente sencillo presentar solicitudes.

Las ayudas oscilan entre el 30% y el 80% según tamaño de la empresa y línea de subvención. Y son especialmente interesantes si el taller está ubicado en los distritos de Carabanchel, Latina, Moratalaz, Puente de Vallecas, San Blas, Usera, Vicálvaro, Villa de Vallecas y Villaverde.

No dude en pedirnos colaboración: les daremos nuestra opinión y les prestaremos asistencia. Contacte con el Área de Desarrollo de ASETRA (teléfono 91 4340660 o desarrollo@asetramadrid.com">desarrollo@asetramadrid.com  lo antes posible (el día 28 de febrero es la última fecha para presentar solicitudes).

La nueva versión, Digital Paint, exclusiva para peritajes de MAPFRE, será examinada por nuestros técnicos.

ASETRA denuncia el “cuasimonopolio” que se establecerá en el mercado y solicita participar en la elaboración de los baremos.

Madrid, 17 de febrero. Desde el reciente anuncio de CESVIMAP sobre las restricciones de uso a las que estará sometido su baremo de pintura, ASETRA, en el marco de la alianza de talleres entre CETRAA y CONEPA (federación de asociaciones de talleres de la que ASETRA ostenta la presidencia), ha desplegado un intenso trabajo destinado a conocer de primera mano las implicaciones que de este hecho se derivan para el mercado.

A estos efectos, los técnicos de las asociaciones han mantenido una reunión informativa con CESVIMAP, en la que la entidad les informó sobre sus planes estratégicos y, de forma confidencial, de algunas de las características técnicas de la nueva versión del baremo Digital Paint, disponible exclusivamente para los peritajes de MAPFRE, por lo que el resto de usuarios no tendrá acceso a la aplicación desde ninguna plataforma. En consecuencia, esta nueva herramienta será examinada por los técnicos a partir del 28 de febrero, cuando entre en vigor.

Las consecuencias para el mercado:

Con las restricciones de CESVIMAP, se está creando de facto un cuasimonopolio, materializado en el baremo de Centro Zaragoza, constituido por 19 aseguradoras que representan el 65% de las primas del seguro del automóvil en España. Le sigue Mapfre con una cuota del 19,61%.

En definitiva, a partir de ahora, las aseguradoras realizarán prácticamente el 100% de las valoraciones  conforme a sus propios baremos, ya que en las operaciones de chapa y pintura, el del fabricante (único baremo no vinculado a una compañía) tiene un escaso uso, tanto por no incluir el coste de los materiales de pintura, como por la dificultad de operar con los mismos al ser diferentes los de cada marca, y en especial, por no ser aceptados por las compañías de seguros.

Los próximos pasos de las asociaciones:

• Solicitaremos un acceso al nuevo baremo para asesorarles e informarles de los resultados de las peritaciones realizadas mediante esta nueva aplicación.

• Tras el ofrecimiento de CESVIMAP, se ha solicitado una línea directa de consultas técnicas para resolver las dudas que les surjan a los asociados.

• ASETRA, dada la influencia de los baremos en la facturación de los talleres, demandará la participación de las asociaciones representativas en la elaboración de estas herramientas para obtener resultados más equilibrados en las tasaciones.

• Por ello, las asociaciones estudiarán el uso y examinarán el comportamiento técnico de Eurolak, baremo en el que han participado la Asociación Alemana de Concesionarios y Talleres de Reparación, la de Fabricantes de Automóviles y la de Marcas importadoras, evidenciando que es posible crear herramientas con la participación de todos los implicados en el proceso de la reparación.

ASETRA, en la campaña  del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Trabajo (INSST) contra el cáncer aboral

El aceite usado y las emisiones de motores diésel se recogen como posibles factores de riesgo.

Ficha informativa específica realizada por el INSST en el marco de la campaña y relativa a las emisiones diésel en este enlace.

Cómo ya hemos informado hace unos días ASETRA (ver enlace) colabora con el INSST, junto con el resto de las entidades integradas en CONEPA (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción), entidad de la que ASETRA ostenta la presidencia, en dicha campaña. En ese marco de referencias, seguimos aportando a nuestros talleres asociados informaciones adicionales y directrices preventivas.

Sustancias, mezclas y procedimientos considerados cancerígenos tras una reciente modificación normativa española:

• Trabajos que supongan exposición cutánea a aceites minerales previamente utilizados en motores de combustión interna para lubrificar y refrigerar los elementos móviles del motor. En este caso el real decreto establece una posible contribución importante a la carga corporal total por exposición cutánea
• Trabajos que supongan exposición a emisiones de motores diésel: el nuevo real decreto establece un valor límite de exposición diaria de 0.05 mg/m³ en fracción respirable.  El valor límite se aplicará a partir del 21 de febrero de 2023

Recomendaciones y obligaciones del taller para cumplir con la normativa tras la citada modificación:

• Contactar con el servicio de prevención ajeno para una evaluación de riesgos conforme a dicha modificación normativa.
• Mantener una adecuada ventilación en el taller.
• Utilizar de equipos de protección personal, como por ejemplo guantes, y la retirada y limpieza de la ropa contaminada.
• Disponer las Hojas de Datos de seguridad de los productos utilizados actualizadas y a disposición de los trabajadores para su consulta.

Contempla una duración de 650 horas y su realización exigirá contar con determinados títulos de FP.

Recordemos que en mayo de 2021, se publicó en el BOE el primer curso de especialización en mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos (más información en este enlace). El nuevo proyecto formativo representa un nuevo nivel específico para este tipo de vehículos, con un amplio módulo orientado a temas seguridad.

ASETRA valora positivamente la implementación de estas especialidades y la integración de los módulos de seguridad en las mismas en beneficio de la salud y seguridad en el trabajo.

Madrid, 9 de febrero. El Boletín Oficial del Estado publica hoy el Real Decreto 109/2022, de 8 de febrero, por el que se establece el curso de especialización en mantenimiento y seguridad en sistemas de vehículos híbridos y eléctricos y se fijan los aspectos básicos del currículo.  En cumplimiento de sus competencias en materia de formación y previa consulta a las Comunidades Autónomas, el Gobierno de España ha diseñado y aprobado este programa reglado específico con carácter oficial y validez en todo el territorio nacional.

El nuevo curso queda identificado por los siguientes elementos:

Denominación: Mantenimiento y seguridad en sistemas de vehículos híbridos y eléctricos.

Nivel: Formación Profesional de Grado Superior. Duración: 650 horas.

Familia Profesional: Transporte y Mantenimiento de Vehículos (únicamente a efectos de clasificación de las enseñanzas de formación profesional).

Ramas de conocimiento: Ciencias. Ingeniería y arquitectura.

Equivalencia en créditos ECTS: 40 Créditos. Referente en la Clasificación Internacional Normalizada de la Educación: P-5.5.4.

Los centros docentes que oferten estos cursos de especialización deberán cumplir, además de lo establecido en el real decreto, el requisito de impartir alguno de los títulos que dan acceso a los mismos:

a) Título de Técnico Superior en Automoción establecido por el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece el Título de Técnico Superior en Automoción y se fijan sus enseñanzas mínimas.

b) Título de Técnico Superior en Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Aviónicos en Aeronaves establecido por el Real Decreto 1448/2018, de 14 de diciembre, por el que se establece el Título de Técnico Superior en Mantenimiento de Sistemas Electrónicos y Aviónicos en Aeronaves y se fijan los aspectos básicos del currículo.

c) Título de Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico de aviones con motor de pistón establecido por el Real Decreto 1444/2018, de 14 de diciembre, por el que se establece el Título de Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico de aviones con motor de pistón y se fijan los aspectos básicos del currículo.

d) Título de Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico de aviones con motor de turbina establecido por el Real Decreto 1445/2018, de 14 de diciembre, por el que se establece el Título de Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico de aviones con motor de turbina y se fijan los aspectos básicos del currículo.

La información completa está en este enlace.

Nueva acción formativa de ASETRA para sus talleres asociados

Se celebrará de manera presencial, con 16 horas de duración, los  días 19 y 26 de febrero (sábados)

Con este curso ASETRA pretende que los asistentes conozcan la composición y el funcionamiento global de los principales dispositivos de seguridad tanto activa (sistemas de frenado, dirección, suspensión, neumáticos, iluminación, control de estabilidad), como pasiva (cinturones de seguridad y Airbag) que incorporan los automóviles actuales, diferenciando las características principales de los elementos constituyentes.

Aprenderán a realizar un proceso racional de diagnosis de las averías que presentan estos circuitos, así como a ejecutar correctamente el proceso de reparación y/o ajuste del sistema a través de una interpretación correcta de sus esquemas eléctricos.

¿Quiere saber más sobre este tema? ¿Es usted asociado y no le ha llegado esta convocatoria? Contacte con el Área de Formación de ASETRA, por teléfono (91 434 06 60) o correo electrónico  formacion@asetramadrid.com